Toyota Yaris Prix – Images, Couleurs & Avis

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Après la déception qui s’est transformée en Etios, Toyota est de retour avec une toute nouvelle berline et cette fois-ci, ils ne laissent aucune pierre non retournée. Armée de beaucoup d’équipement et d’un moteur à essence coupleux, la nouvelle Yaris emblématique se dirigera vers la toujours populaireQu’est-ce que c’est?

Grand polyvalent, chargé de capacités

Manque d’attrait émotionnel, l’ajustement et la finition à l’intérieur auraient pu être plus élevés

Après la frustration qui s’est transformée en Etios, Toyota est de retour avec une nouvelle berline au logo et cette fois-ci, ils ne laissent aucune pierre non retournée. Armée de masses de gadgets et d’un moteur à essence coupleux, la nouvelle Yaris emblématique passera vers la toujours populaire Honda City, la valeur pour l’argent Ciaz et la nouvelle Hyundai Verna bien reçue. Alors, Toyota a-t-il cassé l’écrou de la berline la deuxième fois? Nous sommes allés à Bengaluru pour trouver des solutions.

La Yaris, avant tout, est une technique sécurisée des concepteurs Toyota. À l’avant, il semble mettre grâce aux phares minces agressifs, un pare-chocs aux tons vifs et au détail sportif du nez avec l’emblème Toyota fièrement assis dessus. Mis à part le cessez-le-feu avant, la Yaris semble équilibrée mais ce n’est pas de quoi s’enthousiasmer. Le profil est évident ou même le pli qui traverse les portes est une pièce plate et peu inspirante. Les jantes en alliage sont également habituelles et la modeste longueur de jante de 15 pouces donne à la Yaris un aspect sous-tyré. Le segment de coffre est plus attrayant grâce aux feux arrière ronds bien ciblés et au pare-chocs arrière bombé.

Basée sur la plate-forme B de Toyota qui sous-tend également la trappe Yaris sur les marchés en croissance, la berline Yaris stocke son empattement de 2550 mm, maintenant pas plus main avec la berline, mais aussi avec l’Etios de plus en plus vieux, ce qui suggère que le constructeur automobile en est la base pour réduire les dépenses. La Yaris pèse entre 1090 et 1135 kg sur les variantes et les transmissions, ce qui la rend 28 kg plus lourde que la Honda City et plus de 100 kg à la facette plus lourde que la Maruti Ciaz.Comment est-elle à l’intérieur?

La personne extérieure de la Yaris est également reportée à l’intérieur. Il n’y a pas de quoi s’enthousiasmer avec la disposition du sprint, car toutes les formes et courbes sont aussi conventionnelles qu’elles viennent. Tout à fait identique, la disposition en cascade de la console centrale semble agréable et la réalité qu’ils ont placé l’écran en hauteur au sprint le rend propre à appliquer à la circulation. L’ergonomie est également excellente avec le placement logique des commandes vitales et des questions tout comme les boutons de climatisation sont positionnés particulièrement haut et comportent des boutons volumineux, ce qui est encore une fois un bon concept, car vous n’avez pas besoin de les chercher. Dans la version CVT VX, le gadget à écran tactile Pioneer est sensible et la vitesse de traitement est également idéale. Mais il y avait un écran d’affichage de premier ordre est régulier et les photographies n’ont pas eu l’apparence moderne aussi. Vous obtenez également un lecteur DVD dans ce gadget, mais le mécanisme d’établissement et ultime est défectueux car pour charger un DVD, l’écran s’ouvre, mais pour le fermer, il peut n’y avoir aucun bouton physique et vous devez rechercher la commande ultime sur l’écran d’affichage incliné pour le fermer. Selon l’évaluation, l’unité Panasonic de la version V inférieure avait un affichage et des portraits plus élevés. Mais il n’inclut pas la navigation et il n’est pas aussi intuitif parce que l’unité Pioneer.

En ce qui concerne satisfaisant, il est loin d’être de premier ordre, mais il n’est plus brillant et des morceaux comme les porte-gobelets d’accoudoir arrière et certains des plastiques sprint ne sont pas de la meilleure qualité. Même la fausse couture au sommet du sprint semble fausse et peut ne pas être au goût de tout le monde. Dans des phrases de consolation, la Yaris atteint le point idéal. Les sièges sont bien profilés, l’amorti est doux mais pas manifestement et l’aide sous-haute dans les deux rangées est également suffisante.

Bien qu’il puisse y avoir suffisamment d’espace à l’arrière pour les adultes, il n’est pas toujours aussi spacieux que ses adversaires directs. Sur notre ruban à mesurer, la Yaris est devenue courte grâce à un énorme 3cm par rapport à la City et 7cm à la Ciaz en termes d’espace pour les genoux. Pour les humains qui cherchent la Yaris en tant que 5 places, ils seront désenchantés par la cabine étroite. Ici aussi, il tombe de 2 cm sur la ville et sur le Ciaz à l’aide de 7 cm.

En tant que moyen pratique, la Yaris s’en sort absolument bien avec des tas de porte-gobelets, de grandes poches de porte et une boîte à gants refroidie en profondeur. Le coffre à 476 litres semblerait peut-être petit, mais il est profond, bien formé et la lèvre de chargement est exceptionnelle et café. Vous obtenez également des sièges arrière rabattables découpés à 60:40, ce qui est une première phase et ajoute à sa nature réaliste.

Comme indiqué à l’avance, la Yaris excelle absolument en ce qui concerne les fonctions conventionnelles. Dans la variante J inférieure, vous obtenez des fonctionnalités telles que l’entrée sans clé, les phares de projecteur, le réglage de la crête du siège du conducteur, le dispositif de piste, le siège arrière rabattable 60:40 découpé et les phares du projecteur. La version G supérieure offre une utilisation sans clé, une manipulation du climat automobile, des bouches d’aération installées sur le toit, des capteurs de stationnement arrière et une machine d’infodivertissement à écran tactile, entre autres. La meilleure variante V est livrée avec des fonctions supplémentaires telles que des jantes en alliage, des phares de voiture, des feux arrière à LED, une manipulation de croisière, des essuie-glaces à détection de pluie, des freins à disque arrière et des capteurs de stationnement avant. La version supérieure de VX regorge de fonctions encore plus spécifiques. Cela comprend une sellerie de siège en cuir, un éclairage de promenade diurne, un store arrière, un siège conducteur motorisé, un écran de contact de qualité supérieure avec manipulation gestuelle et navigation, ESP et assistance au démarrage en côte. Le plus grand point fort, mais, est Toyota offrant sept airbags, ABS et sièges ISOfix aussi répandus dans toute la gamme. Donc, il ne se souviendrait pas de la variante Yaris que vous achetez, il va venir chargé de fonctionnalités. Nous avons cependant trouvé quelques capacités apparentes manquantes. Des éléments tels qu’un indicateur alternatif de voie de contact, un changement de direction télescopique et un rétroviseur rétroviseur estompé du véhicule sont plutôt omis.

Initialement, la Yaris inclura simplement une option de moteur à pétrole, tandis que les alternatives de transmission sont celles d’un guide à 6 vitesses et d’une boîte de vitesses informatisée CVT à sept étapes. Ce moteur évidemment aspiré est basé sur le moteur déterminé dans l’Etios. Déplaçant 1496cc, il partage même son alésage et sa course avec l’ancien moteur, mais il reçoit maintenant un calage variable des soupapes qui l’aide à produire un meilleur rendement. En conséquence, il fait 105 ch de force (17 ch de plus que dans l’Etios) et le couple a également augmenté. Comme dans l’ancien moteur, un couple maximal de 140 Nm est introduit à une faible tension de 4200 tr / min, ce qui devrait permettre la maniabilité des ressources.

Démarrez ce moteur et il s’installe directement dans un ralenti silencieux et sans attache. Dès que vous commencerez à changer de vitesse, vous apprécierez sincèrement le couple à faible abandon que ce moteur peut fournir, car la Yaris sort de la ligne de manière robuste mais linéaire. Conduire cette voiture chaussée à transmission CVT chez les visiteurs du site est très facile et elle n’a pas de décalage mentionné (régulier d’une boîte de vitesses CVT). Mais appuyer sur l’accélérateur au-dessus de la moitié entraîne une augmentation drastique de la montée du régime moteur sans gain de momentum équivalent. Du côté positif, la transmission se sent mieux calibrée que celle de la Honda City qui s’en sort beaucoup moins bien. Sur l’autoroute, la Yaris automatisée effectue une tâche de premier ordre et navigue facilement à des vitesses à trois chiffres. Comme avec la plupart des boîtes de vitesses CVT, il se détache également de l’accélérateur dans le but d’économiser de l’essence. Sur l’inconvénient, il n’y a aucun frein moteur et vous devez passer en mode guide en particulier en descendant dans une phase ghat. Dans l’ensemble, la transmission CVT fonctionne brillamment dans la métropole et très correctement sur l’autoroute aussi.

En passant à la version guide, il obtient six rouages et les changements de vitesse dans cette boîte de vitesses sont de très haute qualité et les lancers courts en font un plaisir à appliquer. Cette boîte de vitesses doit en outre que le couple individuel du moteur vienne au devant de la puissance et que ce soit dans l’équipement à n’importe quel régime, ce moteur de 1,5 litre tire proprement et fortement. Sa maniabilité est suffisamment bonne pour que vous puissiez sans problème tirer d’aussi bas que 50 km/h en 6ème! De plus, les changements de vitesse d’approche sont réduits au minimum, ce qui réduit la fatigue. Mais ce moteur devient assez bruyant au-delà de 4000 tr / min et il est bon de passer tôt et d’utiliser ce couple colossal de moteurs.

La nature sans pression du moteur est complétée par sa conduite absorbante. Au départ, la Yaris apparaît comme rigide à basse vitesse, mais elle vous surprend ensuite avec un sang-froid solide et un débattement de suspension droit, même au-dessus des pires nids-de-poule. À l’exception des ornières sincèrement tranchantes, la suspension fonctionne également silencieusement. Même à des vitesses excessives, la Yaris reste à niveau sur un tarmac ondulé, ondulé ou cassé, ce qui en fait un merveilleux associé de longue distance.

Sur le trajet, nous n’avons rencontré aucun segment de ghat, mais à des vitesses excessives dans les virages, la Yaris se sentait solide comme le roc et le rouleau du cadre devenait bien contenu aussi. La direction semblait directe et correctement pondérée à des vitesses excessives, mais un peu trop lourde, même en délant à côté en ville. Nous avions la version supérieure en test avec une configuration de disque tout rond. Le morceau initial s’est transformé en tranchant et la pédale semblait suffisamment révolutionnaire pour présenter l’électricité d’arrêt exacte de la Yaris. Devrais-je en acheter un?

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