Lamborghini | Urus | Cornes Motors

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Super véhicule utilitaire sport (SSUV)

Urus est le premier modèle de super SUV à s’établir dans la catégorie des voitures de luxe avec une production de référence, des performances, une conduite, un design superbe, un luxe et une facilité d’utilisation au quotidien.

Stefano Domenicari, PDG d’Outmobili Lamborghini, a commenté :« Uruss a une vision claire pour intégrer l’ADN de Lamborghini dans son véhicule le plus polyvalent, le SUV, afin d’atteindre un niveau de super SUV qui était auparavant impossible. C’est une véritable Lamborghini en termes de design, de performance, de conduite et d’émotion, ainsi qu’une voiture adaptée à une variété d’environnements. En tant que voiture haute performance, Urus s’intègre dans la famille Lamborghini. C’est l’aboutissement de la recherche et du développement pour créer un nouveau type de taureau de combat, et un super SUV qui ouvre la porte à de nouvelles possibilités pour nos clients et nous. »

Puissance et performance

Urus dispose d’un nouveau moteur avant 8 cylindres biturbo et essence de 4,0 litres en aluminium de type V.Le premier moteur turbo de Lamborghini est utilisé pour refléter la gamme d’utilisation idéale de l’Urus.En particulier hors route, des niveaux de couple élevés à bas régime sont nécessaires, ce qui se traduit par une réactivité et une efficacité optimales du moteur.

L’Uruss a une puissance de 650 ch à 6 000 tr/min, une vitesse de rotation maximale de 6 800 tr/min, un couple maximal de 850 Nm entre 2 250 et quatre 500 tr/min et une puissance spécifique de 162,7 ch/l.Avec un poids à sec inférieur à 2 200 kg, c’est un SUV avec le meilleur rapport poids-puissance de 3,38 kg/ch.

L’accélération de 0-100 km/h est de 3,6 secondes et l’accélération de 0-200 km/h est de 12,8 secondes. Et la vitesse de pointe est de 305 km/h. D’autre part, les performances de freinage prennent de 100 km/h pour s’arrêter à une distance de 33,7 m.

Un moteur bas de gamme compact fournit de manière optimale un centre de gravité optimal pour le véhicule.Le turbocompresseur est placé au centre près de la chambre de combustion pour assurer une réactivité optimale du moteur.Le turbocompresseur à double volu volu fonctionne simultanément et fournit une puissance maximale à pleine charge.Cela réduit le décalage du turbo et assure un couple maximal et une sortie en douceur à tout point de la courbe de couple, même à basse vitesse.En adoptant deux flux d’échappement distincts, les interférences mutuelles dans la circulation des gaz d’échappement peuvent être éliminées, complétant ainsi la combustion continue dans le cylindre.La nouvelle technologie de chemise de cylindre utilise un double arbre à cames en tête et un calage variable des soupapes pour réduire le poids tout en assurant les meilleures performances d’un moteur 8 cylindres.L’inactivation des cylindres réduit la consommation de carburant et offre l’équilibre parfait entre les performances du véhicule et le fonctionnement efficace du moteur.

L’Urus est équipé d’une boîte automatique à 8 rapports.La boîte de vitesses planétaire compacte et efficace à commande électrohydraulique est ajustée pour des rapports de démultints extrêmement courts et bas et des rapports de transmission élevés longs. L’embrayage de verrouillage du convertisseur à glissement très efficace et le convertisseur de couple spécialement développé assurent une réactivité extrême du moteur, avec un rapport de démarrage élevé pour une accélération exaltante, tandis que les vitesses élevées à bas régime du moteur offrent une économie de carburant et une décharge optimales. Des freins à engrenages très efficaces sont également assurés.

Le système à quatre roues motrices d’Urus offre une dynamique de conduite sûre et réactive sur toutes les routes, tous les terrains ou toutes les conditions météorologiques.Les différentiels centraux auto-fixés de Torsen offrent un contrôle et une agilité maximaux dans toutes les opérations, en particulier hors route.Le couple est réparti de série sur les essieux avant et arrière indépendants dans un rapport de 40 à 60. Un couple dynamique maximal de 70% est réparti à l’avant ou de 87p.c à l’arrière, ce qui augmente la traction de l’essieu en raison de la friction accrue avec la surface de la route.

Dotée d’une vectorisation active du couple via le différentiel arrière, la propulsion est instantanément distribuée aux roues individuelles pour augmenter la traction, en fonction du mode de conduite, du style de conduite et de l’adhérence sur la route. La vectorisation du couple améliore également le contrôle de la direction, rendant l’opération de la direction plus facile et plus agile, augmentant la vitesse en virage et permettant une conduite plus sportive. Le mouvement de lacet est contrôlé pour éviter le sous-virage et le patinage accéléré des pneus pendant la virage.Dans les modes de conduite STRADA, TERRA (tout-terrain) et NEVE (neige), la vectorisation du couple réduit le sous-virage pour une utilisation sûre et simple. Dans les modes SPORT et CORSA, la vectorisation du couple rend l’Urus encore plus agile en augmentant les caractéristiques de survirage.L’interaction entre le système à quatre roues motrices et l’esc gère le surtrait pour une conduite précise et agréable.Le mode Sabbia (désert) vous permet de profiter du plaisir hors route en ajustant le système pour assurer l’agilité et la précision sur les terrains peu adhérents tels que les dunes de gravier et de sable.

Urus utilise la direction des roues arrière introduite dans l’Aventador S sur toute la plage de vitesses.Selon la vitesse du véhicule et le mode de conduite sélectionné, il y a une différence allant jusqu’à +/- 3,0 degrés dans l’angle de braquage arrière.À basse vitesse, l’angle de braquage de l’essieu arrière est opposé à l’angle de la roue avant (direction à contre-phase) et l’empattement est raccourci jusqu’à 600 mm pour réduire le rayon de braquage minimum pour une agilité et une maniabilité accrues. À grande vitesse, l’angle de braquage de l’essieu arrière est dans la même direction que la roue avant (direction en phase), augmentant l’empattement jusqu’à 600 mm pour améliorer la stabilité et le confort de conduite, tout en assurant une dynamique de conduite optimale.

5 112 mm / 2 016 mm / 1 638 mm

Précédent : 285/quarante-cinq R21 (jusqu’à 285/35 R23)Après : 315/40 R21 (jusqu’à 325/30 R23)

650 CH (478 kW) à 6 000 tr/min

850 Nm à 2 250-quatre 500 tr/min

*Ce chiffre est celui annoncé par le constructeur en décembre 2017. (Spécification de l’UE)*Il peut différer des spécifications japonaises.* Le prix de la carrosserie du véhicule est de 21MY prix.

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