Honda Civic – Wikipédia

9 views

La Honda Civic (japonais: ホンダ・シビック, Honda Shibikku)est une chaîne de véhicules fabriqués par Honda considérant que 1972. Depuis 2000, la Civic est classée comme un véhicule compact, tout en occupant autrefois l’élégance sous-compacte. Actuellement, la Civic se positionne parmi les Honda City et Honda Accord dans la gamme de voitures Honda.

La première Civic de la première ère a été ajoutée en juillet 1972 en tant que version -porte[2], accompagnée d’une berline à 3 portes en septembre. Avec un moteur transversal de 1169 cc et la pression des roues avant tout comme la Mini britannique, la voiture offrait un espace intérieur approprié malgré des dimensions moyennes de petite taille. [3] Initialement reconnues pour leur efficacité en gaz, leur fiabilité et leur respect de l’environnement, les itérations ultérieures ont été reconnues pour leurs performances globales et leur sportivité, en particulier les Civic Type R, Civic VTi, Civic GTi et Civic SiR/Si.[4][cinq]

La Civic a été rebadgée à plusieurs reprises pour les marchés mondiaux et a servi de prémisse à la Honda CR-X, à la Honda CR-X del Sol, au Concerto, au Prélude de la première ère, à la Civic Shuttle (qui deviendra plus tard l’Orthia) et au CR-V (qui, en utilisant l’extension, a été utilisé comme base pour la Honda FR-V). [6]

En 2020, la Civic est la sixième automobile de première classe à l’intérieur de l’international de tous les temps, avec plus de 18 millions de gadgets vendus en raison du fait 1972. [7] Contexte[modifier]

Honda, après s’être établi comme l’un des principaux fabricants de motos pendant la durée des années cinquante, a commencé à fabriquer des véhicules en 1963. [8] Honda a ajouté sa mini-voiture N360, conforme aux spécifications de la voiture Kei pour le marché japonais, pour l’année de version 1967. Le véhicule avait un moteur avant installé transversalement, la disposition de la force de la roue avant (FF), qui serait suivie pour les modèles Honda 1300 (1970) et Civic (1972) ultérieurs. [neuf] La Civic a donné à Honda son premier succès sur le marché en concurrence avec les producteurs d’automobiles compactes générales, ce qui a été une phase de boom alors que les ventes d’automobiles kei ont plafonné et diminué au début des années 1970[10].

C’est devenu la première version de Honda à avoir un impact sur le marché de l’exportation. Il est devenu l’un des modèles automobiles les plus influents des années soixante-dix, avec la Volkswagen Golf (1974), la Ford Fiesta (1976) et la Fiat Ritmo (1978) montrant des similitudes avec les berlines transversales FF, trapézoïdales tronquées occupant une niche de longueur entre les mini-voitures et les berlines compactes. La Renault 5 s’est transformée en introduite six mois avant la Honda Civic qui semblait plus tard en juillet. [11] [12] Honda pourrait plus tard élargir le design FF-compact de la Civic pour fournir les modes Plus grande et plus haut de gamme Accord (1976) et Prelude (1978). Au Japon, la Civic était le premier véhicule compact absolument de pointe dans le style européen, conférant une étape de statut en aucun cas auparavant vue sur cette classe sur le marché. La Civic a rapidement incité les constructeurs japonais à répondre par type, avec des modes comme la Mazda Familia AP, la Daihatsu Charade et la Mitsubishi Mirage. [treize]

Auparavant une sous-compacte, en raison du fait que 2000, la Civic a été classée comme une automobile compacte. Les recommandations de l’EPA des États-Unis pour la magnificence de la longueur du véhicule stipulent qu’une automobile ayant mélangé une salle de passager et de chargement de 110 à 119,9 pieds cubes (3,cent dix à 3,quatre cents L) est prise en considération une automobile de taille moyenne, et en tant que telle, la berline Civic de dixième génération est techniquement un véhicule intermédiaire de petite taille, même si elle rivalise néanmoins dans la magnificence compacte. [14]

Au Japon, alors que les clients se tournent de plus en plus vers les minifourgonnettes et les automobiles compactes comme la Fit, la fabrication de la Civic non hybride a conduit à août 2010. [15] Cependant, la Civic a été réintroduite sur le marché japonais avec la sortie du modèle de 10e génération en 2017. [seize] Première génération (1972)[modifier]

Civic à hayon de première génération

La première technologie Honda Civic transformée en onze juillet 1972, mais vendue comme un modèle 1973 au Japon. Il est passé à la préparation avec un moteur 4 cylindres refroidi par eau de 1 169 cc (71,trois cu in) et comportait les freins à disque à commande avant, les sièges baquets inclinables en vinyle, les garnitures en bois simulées sur le tableau de bord, en plus de la climatisation disponible en option et d’une radio AM / FM. La Civic devient disponible en tant que berline fastback à deux ou quatre portes, berline à trois et cinq portes, ainsi qu’en break à cinq portes. En raison de la crise pétrolière de 1973, l’appel des acheteurs pour des voitures vertes à essence est devenu élevé, et en raison du fait que le moteur est capable de fonctionner au plomb ou sans plomb, il a donné aux conducteurs une flexibilité de choix de carburant par rapport à différentes automobiles. Le moteur CVCC a fait ses débuts en décembre 1973, avec une disposition de la tête qui permettait une combustion plus efficace, et comme avantage, le système CVCC ne nécessitait pas de convertisseur catalytique ou de gaz sans plomb pour répondre aux normes d’émissions de l’Agence de protection de l’environnement de 1975 pour les hydrocarbures et le monoxyde de carbone. [17] La Civic a été rejointe par un agrandissement de la plate-forme de la berline 3 portes, connue sous le nom de Honda Accord en 1976.Deuxième ère (1979)[modifier]

Civic à hayon de la deuxième ère

La Honda Civic de l’ère 2d a été livrée en juin 1979 en tant que modèle 1980. Il est devenu plus grand, avait une forme angulaire plus grande et est arrivé ici avec une puissance de moteur accrue. Tous les moteurs Civic utilisaient maintenant la disposition CVCC, qui ajoutait une troisième soupape en ligne avec le cylindre; cela a ajouté la génération de tourbillons de brûlure maigre. Cette époque est devenue à avoir avec un moteur de 1335 cc (« 1300 ») et avec un modèle optionnel de 1488 cc (« 1500 ») ; les puissances de sortie variaient considérablement entre le Japon, l’Europe, l’Amérique du Nord et différents marchés. Trois transmissions ont été fournies: une manuelle à quatre vitesses (sur les modèles de base), un guide à 5 allures et une honda semi-informatisée à vitesse que Honda avait précédemment appelée la « Hondamatic ». La deuxième ère Civic est devenue une berline à hayon à trois portes, une berline à 4 portes, une berline à hayon à 5 portes et une familiale à 5 portes. Troisième ère (1983)[modifier]

Civic à hayon de la troisième ère

La génération 0.33 a été lancée en septembre 1983 pour le modèle 12 mois 1984. Les modèles séparés à hayon et à familiale à cinq portes ont été fusionnés en un « wagon de voyage » ou un « wagon » à 5 portes parfois mentionné familièrement comme une « boîte à pain » en raison de son apparence, appelée Honda Civic Shuttle. Une mode de coupé à deux places supplémentaire , classée CRX, a été introduite, désignée pour ses dimensions compactes et son poids léger. La troisième technologie Civic a remarqué l’avènement du moteur à 4 cylindres de la série D à longue marche, y compris un nouveau moteur CVCC de 1,5 L (quatre-vingt-dix un,5 cu in) produisant 76 CH. 1984 a également remarqué la décharge d’un modèle Si haute performance pour le marché japonais, offrant une suspension améliorée et le moteur ZC à DACT de 1,6 L (quatre-vingt-dix-sept cu in) qui s’est transformé en 130 ch (128 ch). Si fashions avait été fourni aux États-Unis sous la forme d’une Civic Si à hayon à trois portes et de la variante CRX Si avec un moteur SOHC à 12 soupapes à injection d’essence de quatre-vingt-dix-un chevaux (68 kW). Un moteur à quatre roues motrices avec des supports de transmission spécifiques a été livré pour la première fois en 1984, puis mis à niveau en 1987. Il a introduit une économie d’essence d’environ 28 mpg à deux voies. La machine à 4 roues motrices s’est transformée en bouton-poussoir jusqu’à ce qu’elle s’avance en 1987, lorsque les roues arrière auraient une interaction robotique une fois que les roues avant perdraient de la traction. Ce nouveau système a été appelé « Realtime » qui utilisait un « coupleur visqueux » reliant deux arbres d’hélice entre les essieux avant et arrière. La transmission de guidage comportait un 6ème rapport synchronisé, appelé « SL », ou « Super-Low », qui est utilisé pour un couple élevé à très basse vitesse. L’idée « Realtime » continue d’être utilisée à l’heure actuelle, mais consiste en des améliorations technologiques pour la raison de ce premier gadget. À partir de 1985, les Civic japonaises étaient maintenant exceptionnelles pour Honda Primo,avec des variantes offertes chez Honda Verno et Honda Clio. Un modèle à quatre portes connu sous le nom de Ballade a été construit, en dessous de la colonie, à travers Mercedes-Benz Afrique du Sud, les modèles ont été 1300, 1500, 1500i et 1600i DOHC 1.6 injection. Quatrième génération (1987)[modifier]

Civic à hayon de la quatrième ère

En septembre 1987, une Civic redessinée a été ajoutée avec des dimensions améliorées et une ligne de capot inférieure. Une grande variété de modèles et de gammes de garnitures ont été proposés pour divers marchés à parcours dans le monde. Le maximum brillant d’entre elles devient le marché japonais SiR (proposant le moteur VTEC B16A DOHC). Toutes les modes américaines comportaient l’injection électronique de gaz, mais les modèles à carburateur ont néanmoins été à avoir ailleurs. La quatrième ère a remarqué l’introduction d’une suspension arrière totalement indépendante dans toute la variété de versions. [18] En outre, la Honda CRX a perduré pour faire partie du cercle de parents Civic qui a couvert la version HF, DX et Si aux États-Unis / modèle à quatre portes connu sous le nom de Ballade changé en construit, sous accord, au moyen de Mercedes-Benz Afrique du Sud / la mode avait été 1500 16V, 1600i 16V et 1600i 16V DOHC. Les 800 premières automobiles produites dans l’usine Honda alors à la mode d’Alliston, en Ontario, au Canada, ont été des véhicules de modèle SE. Ces modes en édition spéciale couvraient toutes les moulures à facettes blanches assorties au cadre blanc et à l’ombre assortie aux miroirs jumeaux. Dans le moulage du cadre se trouvait une bande bleue ronde enveloppante. Chaque voiture avait des améliorations intérieures ainsi qu’un échappement chromé. Cinquième génération (1991)[modifier]

Civic à hayon de cinquième technologie

Leave a reply "Honda Civic – Wikipédia"

This site uses Akismet to reduce spam. Learn how your comment data is processed.

Author: 
    author