Honda Civic (huitième génération) — Wikipédia

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Pour un examen complet de tous les modèles Honda Civic, voir Honda Civic.

La Huitième génération de Honda Civic est une gamme de moteurs compacts (section C) synthétiques via Honda entre 2005 et 2012, changeant la Civic de septième génération. Quatre styles de cadres ont été livrés tout au long de sa fabrication, à être berline, coupé et chaque berline à hayon 3 portes et 5 portes. La version berline a changé pour être introduite avec un style merveilleux pour des marchés distinctifs, avec un dans tous acheté parce que l’Acura CSX au Canada et comme le Ciimo Si Ming en Chine de 2012 à 2016. Les versions à hayon ont façonné la variété Civic du marché européen, qui a acquis une structure distincte, une disposition de carrosserie et un encombrement réduit, et entièrement produite à Swindon, au Royaume-Uni.

La version de performance Type R a été introduite en 2007 pour les styles de cadre berline et 3 portes à hayon, le premier étant le plus efficace vendu au Japon et sur différents marchés asiatiques confinés. Berline/coupé (FA1–5, FD1–7, FG1–2; 2005)[modifier]Berline/coupé Civic(FA/FD/FG)

2006-2008 Honda Civic LX berline (pré-lifting, États-Unis)Version berline nord-américaineAuso appeléeAcura CSX (Canada)Ciimo Si Ming (Chine, 2012-2016)ProductionAoût 2005-Décembre 2010 (Amérique du Nord)Août 2005–2012 (Asie-Pacifique)Avril 2006–septembre 2016 (Chine)Années modèles2006–2011AssemblageJapon : Suzuka, MieÉtats-Unis : East Liberty, Ohio (ELAP); Greensburg, Indiana (HMIN)Canada : Alliston, Ontario (HCM)Turquie: Gebze (Honda Türkiye)Brésil : SumaréChine : Wuhan (Dongfeng Honda)Taïwan: PingtungThaïlande : AyutthayaMalaisie : Alor GajahPhilippines: Santa Rosa, LagunaVietnam: Vĩnh PhúcInde : Greater Noida (Honda India)Pakistan : Lahore (Honda Atlas)DesignerMotoaki Minowa et Jiro Ikeda (berline)[1][2]Manabu Konaka (coupé)[3]Style carrosserie coupé 2 portes (FG1/FG2)berline quatre portes (FA1/FA2/FA3/FA4/FA5, la plus conviviale d’Amérique du Nord)(FD1/FD2/FD3/FD4/FD6/FD7, version internationale) MoteurEssence:1,6 L R16A1 I41,8 L R18A1 I42.zéro L K20Z2 I42.zéro L K20Z3 I42,0 L K20A I4Hybride essence :1,3 L LDA-MF5 I4 + IMATransmission automatique à 5 vitessesManuel à 5 vitessesGuide à 6 vitessesCVTWheelbase104.3 po (2 649 mm) (coupé)106,trois po (2,sept cents mm) (berline)Longueur174,huit po (4 440 mm) (coupé 2006-08)176,7 po (quatre 488 mm) (berline 2006-08)175,cinq pouces (4 458 mm) (2009–onze coupés)177,3 po (4 503 mm) (2009–onze berlines)quatre 545 mm (178,neuf po) (Ciimo Si Ming)Largeur68,9 po (1 750 mm) (coupé)69,0 po (1 753 mm) (berline)Hauteur53,cinq po (1 359 mm) (coupé 2006-08)55,0 po (1 397 mm) (coupé 2009–10)Poids à vide2 777–2 844 lb (1 260–1 290 kg) (berline FA)2 623 à 2 892 lb (1 cent quatre-vingt-dix à 1 312 kg) (berline FD)2,six cents lb (1 179 kg) (coupé FG DX)

La berline Civic est devenue vendue dans le monde entier, ce qui inclut dans certains endroits internationaux en Europe, elle est devenue offerte aux côtés de la Civic à hayon du marché européen. [4] Cependant, Honda a ajouté un style unique pour des marchés uniques en leur genre, l’Asie-Pacifique (à l’exception de la Chine), l’Afrique, l’Europe et la Russie ayant acquis une version identique à celle de l’Acura CSX du marché canadien. La Chine et le reste des Amériques acquièrent la berline Civic du marché nord-américain, avec une disponibilité limitée de la version coupé dans quelques pays.

Il dispose en outre d’un tableau de bord repensé intégrant un panneau d’appareils à deux niveaux. Le panneau supérieur est entièrement numérique et se compose d’un compteur de vitesse virtuel au centre, avec la température du liquide de refroidissement et le carburant affichés sous forme de panneaux segmentés linéaires sur chaque aspect. Le niveau de diminution, à peine plus petit que celui des générations précédentes, dispose d’un tachymètre analogique rétroéclairé et du compteur kilométrique numérique et d’un PC d’expérience en dessous. Les panneaux de rôle de changement d’équipement se trouvent à droite du tachymètre en mode transmission automatisée et hybride, même si ce dernier dispose également d’indicateurs IMA Assist et Charge supplémentaires à gauche. Les voyants lumineux sont répartis sur les deux présentations, dont la luminosité peut être réglée et stockée indépendamment (avec les phares allumés ou éteints).

Dans le châssis, Honda introduit des améliorations dans 3 domaines clés, à savoir une meilleure géométrie de suspension avec de grandes roues et des pneus, un empattement plus long et un nouveau système de freinage antiblocage (ABS) à quatre canaux. Pour améliorer la rigidité du guidage et réduire le frottement, le conteneur d’engrenage de guidage a été installé plus bas. Des modifications importantes apportées aux angles de guidage, aux bagues, à la tension du tissu et au réglage des ressorts et des surprises ont été censées entraîner un mouvement de suspension linéaire supplémentaire dans les virages. La suspension arrière transformée en plus transformée, avec la suspension arrière multi-bras à double triangulation bénéficie d’une nouvelle disposition qui aide à plus de course de rebond et au positionnement progressé de l’amortisseur. La course de rebond améliorée permet au véhicule d’occuper plus haut les surfaces difficiles de l’avenue, tout en améliorant l’équilibre standard. [5] Amérique du Nord[modifier]

2006-2008 Civic EX coupé (États-Unis)

Sur le marché nord-américain, les styles berline et coupé étaient à avoir et ont été conçus respectivement au Japon et en Ohio. [6] [7] La version berline a été ajoutée en septembre 2005 pour l’année modèle 2006. La berline et le coupé sont disponibles en plusieurs niveaux de finition (DX, DX-G, LX, EX, EX-L et Si). La version hybride la plus simple se présente sous la forme d’une berline, tandis que le coupé Si a été rejoint à l’aide d’une berline en 2007 et que la berline Si est entrée dans la gamme canadienne en 2008.

L’année modèle 2008 a remarqué l’ajout de caractéristiques intérieures récentes qui comprennent un siège rabattable arrière 60/quarante et le lancement du coffre à distance pour les modes LX (autrefois les plus à portée de main sur les modes EX), en même temps que les modèles 2009 avaient un rafraîchissement de technologie intermédiaire remarquable à la calandre. [8] De plus, les modes 2006 ont reçu la certification ULEV-2 (Ultra Low Emission Vehicle) et disposent d’un moteur de 1,huit litres plus puissant que leurs homologues de 2005 tout en conservant un système économique à essence presque identique. Les Civic Si et Civic Hybrid fonctionnent comme une direction à force électrique axée sur les loisirs, tout en utilisant normalement un gadget de direction à force hydraulique sensible à la vitesse. [5]

Lors des débuts des normes de berline et de coupé Civic au Salon international nord-américain de l’auto de Detroit 2011, il a été introduit que plus de 1,cinq million d’unités de la Civic de la 8e ère ont été achetées parce qu’elle a été mise en vente pour la première fois à la fin de 2005. Plus de 95 % de toutes les Civic vendues aux États-Unis en date de l’année civile 2010 avaient été fabriquées en Amérique du Nord dans des centres de production à Greensburg, en Indiana, ou à Alliston, en Ontario, au Canada. [9] La production à East Liberty, Ohio a pris fin au début de 2009 à l’attention de la fabrication de modes multisegments Honda. [10] Garnitures et modèles[modifier]

Le modèle DX de base est préparé avec LATCH, système antivol antivol, vitres de force, feux de marche diurne (DRL), roues métalliques de 15 pouces avec couvercles, réglage du pic du siège de la force motrice et différentes caractéristiques[11] Les modes DX américaines n’ont plus de périphérique audio à la mode, tandis que l’égal canadien a un gadget stéréo AM / FM / MP3 de cent soixante watts à 4 haut-parleurs avec participant CD. La climatisation est devenue non obligatoire, ce qui est appelé DX-A au Canada.

Le DX-VP (Value Package) acheté aux États-Unis ajoute la climatisation et le gadget stéréo AM / FM / MP3 à quatre haut-parleurs de cent soixante watts avec participant AU CD.

Le modèle DX-G offert au Canada ajoute la climatisation, une prise d’entrée auxiliaire pour les joueurs audio transportables, des serrures de porte électriques, un accès sans clé éloigné et un accoudoir de console de garage. En 2008, il a ajouté des jantes en alliage léger de 15 pouces (380 mm) de 15 pouces (identiques à celles de la Civic hybride) et un aileron à lèvres.

La version LX ajoute un appareil stéréo AM/FM/MP3 à quatre haut-parleurs de cent soixante watts avec participant CD (pour les États-Unis seulement, toutes les modes DX et LX canadiennes englobent déjà ce système), des roues métalliques de seize pouces avec couvercles (jantes en alliage à cinq rayons dans les modes LX canadiennes), un régulateur de vitesse, une prise MP3 / audio, une promenade côté passager avec réminiscence (coupé le plus main), des tapis de sol et un dispositif de sécurité antivol avec entrée à distance (mode américaine uniquement). En 2008, les modèles LX canadiens offraient des caractéristiques telles qu’un aileron à lèvres, un siège rabattable arrière 60/quarante et un dégagement éloigné du coffre.

Depuis 2009, le LX-S (sport) pour le marché américain ajoute des jantes en alliage de 16 pouces (410 mm), un aileron à lèvres, des régulateurs de vitesse aux roues de guidage et une sellerie de loisirs noire avec couture argentée.

L’année de version 2008 a introduit le toit ouvrant LX-SR ou LX pour le marché canadien, qui ajoute un toit ouvrant à énergie et des freins à disque aux quatre roues. En 2009, la berline a été rebaptisée Sport et a livré des caractéristiques telles que la sellerie de loisirs noire avec couture argentée, finition d’échappement chromée et volant gainé de cuir. Ces services n’avaient pas été ajoutés au coupé qui est resté parce que le LX.

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