Ford Mustang (cinquième génération) — Wikipédia

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La Ford Mustang (S197) de la 5ème ère est une voiture de poney qui a été fabriquée avec l’aide de Ford de 2004 à 2014, à l’usine d’assemblage de Flat Rock à Flat Rock, Michigan. La cinquième technologie a commencé avec le modèle 2005 12 mois, et a acquis un lifting pour l’année modèle 2010. Conçue à l’origine en utilisant Sid Ramnarace en 2001 et finalisée à la mi-2002, la disposition de la Mustang de la cinquième ère s’est transformée en avant-première via des concept-cars de pré-production qui ont fait leurs débuts au Salon international nord-américain de l’auto de 2003. Le développement a commencé au programme S-197 en 1999 sous la police de l’ingénieur en chef Hau Thai-Tang, peu après la sortie en 1998 du lifting « New Edge » SN-ninety five. À partir de la deuxième 1/2 de 1999, les peintures de conception ont commencé sous le chef de la mise en page ford, J Mays, et se sont terminées en juillet 2002 avec le gel de la mise en page. [2] [trois] Il y a eu de nombreuses variantes de la Ford Mustang de 5e technologie qui comprennent la Mustang GT / California Special, Shelby Mustang, Bullitt Mustang et Boss 302 Mustang.Concepts de pré-fabrication[modifier]2003 Ford Mustang GT Concept, 2003 Mustang Cabriolet Concept[modifier]

Le concept de cabriolet Mustang de cinquième technologie, qui ressemble à la Shelby GT500 ultérieure

Développées entre février et novembre 2002, des concept-automobiles de pré-fabrication, une version cabriolet et coupé, avaient été offertes par Ford au Salon international nord-américain de l’auto 2003 le 5 janvier 2003. [4] [cinq] [6]

Le concept cabriolet Redline Red Metallic Ford Mustang GT protégeait une « barre d’affichage » avec une jante de garniture en aluminium billette, des roues de 20 pouces, des freins Brembo percés à mouvement de 13,huit pouces, une sellerie en cuir cramoisi et charbon de bois avec des surfaces perforées au dossier des sièges, un levier de vitesses en aluminium pour la transmission automatisée à cinq vitesses, en plus des ceintures de sécurité à quatre facteurs de mode course et des jauges d’appareil. [7]

Le concept de coupé Ford Mustang GT en argent tungstène couvrait un toit en culbuteur et des écopes de capot utiles, en plus d’un cuir violet et charbon de bois à l’intérieur accentué par une quincaillerie en aluminium et d’un moteur MOD suralimenté de quatre,6 L d’une puissance de près de 400 chevaux. [8]

Apparaissant avec d’autres moteurs d’idée au salon, notamment la Cadillac Sixteen, l’Aston Martin V8 Vantage et la Dodge Tomahawk, AutoWeek a qualifié l’idée de Mustang de « véhicule le plus répandu en exposition ». [neuf]

Les deux automobiles ont finalement été achetées lors de la vente publique Barrett-Jackson Palm Beach de 2009 pour 175 000 $ UD chacune (plus tôt que l’acheteur de première classe). Idée S-197[modifier]

Au Salon international de l’auto nord-américain de l’année suivante, Ford a livré une Mustang redessinée en avant-première à travers la voiture d’idée de 2003 qui est devenue le nom de code « S-197 ». Sa plate-forme est devenue le D2C pour l’année modèle 2005. Développée sous le cours de l’ingénieur en chef Hau Thai-Tang et du couturier de style extérieur Sid Ramnarace, la Mustang de 5e génération a puisé dans l’idée des Mustang de première technologie de 1964 à 1970. [10] [onze] L’esthétique de la mise en page de J Mays, vice-président principal du design de Ford, a été décrite comme du « rétro-futurisme ». [12] Lancement initial[edit]Mustang[edit]2005–2009 Mustang S-197ProductionSeptembre 2004–décembre 2008Étes-modèles2005–2009DesignerDoug Gaffka (S-197 design chief : 2000–2001)Larry Erickson (responsable de la mise en page S-197 de 2001 à 2004)Sid Ramnarace (S-197 extérieur: 2001)Kevin George (intérieur S-197: 2001)Doug Gaffka (Bullitt: 2006)[13]Moteur4.0 L (245 CID) Cologne V6V8 modulaire de 4,6 L (281 CID)5,4 L (330 CID) Manuel modulaire suralimenté V8Transmission5-pace (T-5, TR-3650)Manuel à 6 vitesses (TR-6060)5 allures automatisées (5R55S)Empattement107,1 po (2 720 mm)Longueur187,6 po (quatre 770 mm)Largeur73,huit po (1 870 mm)Hauteur54,cinq po (1 380 mm)Poids à videV6 coupé MT/AT :3 350 lb (1 520 kg)/trois 420 lb (1 551 kg)V6 cabriolet MT/AT :trois 475 lb (1 576 kg)/3 555 lb (1 613 kg)V8 coupé MT/AT:trois 480 lb (1 579 kg)/3 525 lb (1 599 kg)V8 cabriolet MT/AT:3 610 lb (1 637 kg)/trois 655 lb (1 658 kg)Coupé GT500 :3 950 lb (1 792 kg)GT500 cabriolet:4 040 lb (1 833 kg)Prédécesseur 1999-2004 Mustang (SN-quatre-vingt-quinze II)Successeur2010-2014 Mustang (S-197 II)

Ford Mustang V6 cabriolet 2005-2009

Ford Mustang V6 cabriolet 2005-2009

La production de la Mustang 2005 a commencé le 7 septembre 2004, le premier modèle 2005 ayant été lancé par Flat Rock Assembly le 27 septembre 2004. Le lancement sur le marché américain et la livraison aux consommateurs ont commencé à la fin d’octobre 2004, la production se terminant en retard en 2008 pour la version 2009.

La Mustang de base 2005-2009 est passée à la puissance à l’aide du bloc de fer solide de quatre,0 L Cologne SOHC V6 de Ford, changeant le V6 Essex OHV de 3,8 L utilisé en 2004 et les modèles plus anciens. Il produit 210 ch (157 kW) à 5300 tr/min et 240 lb·toes (325 N·m) de couple à 3500 tr/min et s’accouple à une transmission guide à 5 allures Tremec T-5 bien connue avec la transmission automatisée à cinq vitesses 5R55S de Ford à avoir en option. Un rapport de démultimulti 1 de trois.31:1 est répandu avec l’une ou l’autre transmission. Lors d’une vérification d’évaluation avec une Pontiac G6 Cabriolet réalisée à l’aide de Motor Trend mag, une Mustang V6 décapotable équipée d’une transmission automatisée est passée à capable d’accélérer de zéro à 60 mph (97 km / h) en 7,trois secondes; 1,quatre secondes de mieux que la Pontiac G6 cabriolet 2006. [14] [15]

La Mustang a une jambe de force MacPherson la suspension avant avec des mains de manipulation inférieures opposées en « L ». La suspension arrière était une nouvelle machine à trois bras avec une tige Panhard qui contrôle les mouvements verticaux et latéraux de l’essieu. [seize] Cette suspension arrière à essieu moteur, tout en sacrifiant la résistance, offre les avantages d’une réduction des frais et du poids par rapport aux suspensions arrière indépendantes plus lourdes et très chères. Malgré cela, Ford s’est attiré de vives plaintes de la part du réseau de journalisme automobile pour la décision d’équiper la Mustang de 5e génération du gadget à essieu moteur. Lors d’une convention de presse, Ford a déclaré que le fait de consister en une suspension arrière impartiale aurait pu ajouter 5 000 $ au tarif de la salle d’exposition de la voiture.

Le gadget standard de la Mustang 2005 se compose de vitres électriques, de rétroviseurs électriques, de serrures de porte électriques avec accès sans clé à distance, de sacs gonflables avant, d’une chaîne stéréo AM / FM avec lecteur CD, de roues en aluminium peint de seize pouces et de grands disques de frein que la technologie précédente Mustang avec des étriers à double piston à l’avant. Certaines des options disponibles couvraient le MyColor de Ford (un groupe d’appareils configurable par coloration disponible dans le cadre du groupe de mise à niveau intérieure), les panneaux en aluminium brossé (en plus d’une partie du groupe de mise à niveau intérieure), le système audio haut débit Shaker 500 de Ford (sortie crête de 500 watts) ou Shaker a mille (sortie crête de 1000 watts) avec un changeur de CD à 6 disques de type MP3, des surfaces de siège en cuir, un siège à force motrice réglable à l’électricité à six voies et une machine de freinage antiblocage à 4 canaux avec manipulation de traction (préférée sur les modes GT). [17] Toutes les Mustang GT et Cabriolets sont équipées d’une barre de balancement arrière avec des hyperliens blancs à un moment donné de ces années; le diamètre de la barre a été nombreux avec des alternatives et est devenu 18 mm, 19 mm, 20 mm ou 22,4 mm. Les hyperliens de remplacement de Ford sont colorés en noir ou doublés d’oxyde [18]

Pour 2006, une version moins coûteuse de la Mustang est devenue livrée comme nouveau modèle de base. Insérés sous le V6 Deluxe,le V6 Standard,à partir de 19,cent quinze $ PDSF pour un coupé,ou 23 940 $ PDSF pour un cabriolet,les modes V6 Standard étaient chacune $one centaines beaucoup moins luxueuses que leurs numéros opposés V6 Deluxe. La différence la plus efficace entre les niveaux de finition V6 Standard et V6 Deluxe est que le V6 Standard comportait des roues métalliques noires de 16 pouces avec des enjoliveurs en plastique, par rapport aux jantes en alliage de seize pouces du V6 Deluxe. Cependant, les jantes en alliage de 16 pouces peuvent néanmoins vouloir être optionnés au V6 Standard,tout comme les alternatives maximales à avoir au V6 Deluxe. Le V6 Standard a été abandonné après l’année de version 2006, laissant une fois de plus le V6 Deluxe comme niveau de finition de base Mustang.

En 2007, toutes les Mustang 2008 ont des sièges contenant des matériaux dérivés de fèves de soja[19], rappelant certains des idéaux d’Henry Ford.

Ford Sync est devenu à avoir à la version 2009 seulement comme un ensemble branché au concessionnaire.

Plusieurs nouvelles options et fonctions populaires ont été livrées au cours des années suivantes, ainsi que le Pony Package (2006), une machine de navigation entièrement GPS basée sur DVD fabriquée à l’aide de Pioneer (2007), un siège passager électrique (2007), des sièges chauffants (2007), la radio satellite Sirius (2007), un nouvel aileron arrière plat pour V6 uniquement (2006), des airbags d’aspect bien connus (2006),Phares HID (2008) et éclairage intérieur ambiant (2006). L’ensemble d’éclairage intérieur ambiant consistait en l’installation d’électroluminescence qui donnait à la force motrice la capacité de sélectionner divers mélanges d’ombres pour le groupe d’outils, la machine sonore et les présentations de gestion météorologique, en plus de la lumière émise par le pinacle des repose-pieds avant et sous les sièges arrière.

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