Ford Focus – Wikipédia

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La Ford Focus est une automobile compacte (section C en Europe) fabriquée avec l’aide de ford motor company et créée dans le cadre du plan Ford 2000 d’Alexander Trotman, qui visait à mondialiser le développement de versions et à promouvoir une voiture compacte à l’échelle mondiale. La Focus originale a été conçue par Ford des groupes allemands et britanniques européens. [1]

La Focus a été lancée en juillet 1998 en Europe, succédant à la Ford Escort, et a remplacé la Ford Laser dérivée de Mazda Familia en Asie et en Océanie aux côtés de la Laser principalement basée sur l’Escort nord-américaine. Wayne Stamping & Assembly a commencé à générer le Focus pour l’Amérique du Nord avec des revenus à partir de 1999. La dernière Focus produite en Amérique du Nord est sortie de la chaîne de production de l’usine d’assemblage du Michigan le quatre mai 2018. [2] La production de la quatrième génération de Focus a commencé en 2018 en Allemagne et en Chine.Première ère (1998)[modifier]

Ford Focus Hatch (lifting de première génération)

Ford Focus Hatch (première génération)

Ford Focus Berline (première technologie)

Ford of Europe a ajouté la Focus en 1998 sur le marché européen en remplacement de la Ford Escort. La sélection pour nommer la nouvelle voiture la « Ford Focus » a été faite au début de 1998, alors que la haute direction de Ford a prévu de tenir la plaque signalétique « Escort » pour sa nouvelle technologie de petits moteurs familiaux. Un problème de dernière minute est survenu en juillet 1998 lorsqu’un tribunal de Cologne, répondant à une affaire introduite par l’intermédiaire de l’éditeur Burda, a ordonné à Ford de se tenir à l’écart de l’appel « Focus » pour les véhicules sur le marché allemand parce que l’appel était déjà pris avec l’aide d’un dans tous ses magazines(Focus). [3] Ce différend de la onzième heure s’est transformé en résolu, mais, et la voiture a été lancée sous le nom de Focus. La Focus MK1 reçoit le prix de la voiture européenne de l’année 1999. [4] La responsable des tâches de la Ford Focus à Dunton est devenue Rose Mary Farenden.

Ford d’Amérique du Nord a commencé à faire de la publicité et de la commercialisation de la Focus en septembre 1999 pour l’année de version 2000, avec quelques changements par rapport au modèle européen. L’automobile s’est transformée en une berline à hayon à trois portes, une berline à quatre portes et une familiale à cinq portes; une berline 5 portes a fait ses débuts en 2001. [cinq]

En 2002, Ford a publié sa version aux performances globales maximales de la Focus, appelée Focus RS. Il est arrivé ici avec un moteur Duratec RS turbocompressé de 2,0 litres, un différentiel à glissement limité Quaife ATB, des freins Brembo et un tas d’autres changements de performance globale, mélangés à un look beaucoup plus compétitif, et se sont transformés en un plus efficace dans le bleu impérial de Ford. 70 % des additifs trouvés au Focus RS étaient particuliers, révisés ou revus à la hausse. Cette Focus RS originale est devenue la plus accessible en Europe avec une série limitée de 4501 automobiles en construction; environ moins de la moitié (2147) d’entre eux ont été achetés au Royaume-Uni.

Pendant longtemps, aux États-Unis, les petites automobiles, tout comme la Focus, ont été visibles comme un moyen d’attirer les jeunes acheteurs à la recherche d’un moyen de transport primaire à prix raisonnable et d’augmenter les économies de carburant communes de la flotte de constructeurs de véhicules pour répondre aux normes fédérales américaines. [6] Ford s’est déclaré maintenant de ne pas émettre de problèmes de perte d’argent à la Focus afin que l’agence puisse vouloir promouvoir les consommateurs d’essence pour de gros revenus. [6] Cependant, les dernières ventes des dernières Focus ont pu contenir des coûts incitatifs inférieurs ou typiques à ceux de nombreux moteurs concurrents dans son élégance. [7] De nombreux initiés d’entreprise considèrent les moteurs comme la Focus comme des « automobiles de conformité » en raison de leur fonction d’aide à faire remonter le système financier moyen de la flotte d’entreprise pour satisfaire aux exigences de pointe du système financier de l’essence. [8] Deuxième technologie (2004)[edit]Europe[modifier]

Ford Focus Hatch (lifting de 2e génération)

Ford Focus Hatch (lifting de l’ère 2D)

Ford Focus Berline (technologie 2D)

La deuxième génération de Focus est sortie au Salon de l’automobile de Paris le 25 septembre 2004 en tant que berline à hayon à trois et cinq portes et propriété, même si la toute nouvelle automobile a été présentée en avant-première[neuf] en forme de berline à quatre portes, car le « Focus Concept » développé via Ford Europe au Salon de l’automobile de Pékin à la mi-2004.

La conception simple de la suspension, qui a beaucoup contribué à la réussite du Mk 1, est restée en grande partie inchangée par rapport à son prédécesseur. Avec une carrosserie dix pour cent plus rigide, en ligne avec Ford, cela donne un meilleur voyage, mais les critiques ont affirmé que l’automobile manquait de la précision et de la position de la Mk 1. Les styles de cadre égaux à ceux de la Mk 1 Focus ont été fournis, même si la berline n’est apparue qu’à la mi-2005. Un coupé-cabriolet à deux portes avec un toit rigide rétractable a été introduit sur la route en 2007.

La Focus Mk 2 est plus grande et considérablement plus lourde que son prédécesseur : elle a une flèche d’empattement de 25 mm (zéro,98 po) et est 168 mm (6,6 po) plus longue, 8 mm (0,31 po) plus haute et 138 mm (5,6 po) plus large. En conséquence, l’intérieur et la zone de coffre se sont étendus. Les nouvelles technologies englobent une machine KeyFree, un pare-brise à réplication solaire, des feux avant adaptatifs, des téléphones Bluetooth et une commande vocale pour les systèmes audio, cellulaires et de manipulation du climat.

Stylistiquement, le Mk 2 dispose du même langage de mise en page déterminé à l’intérieur de la Mondeo et de la Fiesta. Bien que toujours reconnaissable comme une Focus, la toute nouvelle voiture utilise les caractéristiques de style de la B-Proposal abandonnée pour la Focus unique qui n’a en aucun cas atteint la production.

En 2005, Ford a lancé un modèle MK.II de la division sportive de Ford de Focus, la Focus ST. Celui-ci produisait 225 ch (168 kW) et atteindra un temps de 0 à 60 mph (0 à quatre-vingt-dix-sept km / h) de 6,quatre secondes, et une vitesse maximale de 152 mph (245 km / h), en utilisant un moteur turbocompressé 5 cylindres de 2,5 litres provenant de Volvo.

2007-2008 a remarqué une version mineure facelifted livrée, offrant la philosophie Kinetic Design de Ford. Parmi les ajustements majeurs, mentionnons un nouveau capot avec de plus grands plis, l’enlèvement de toutes les moulures le long des portes et des facettes, de nouveaux phares arrière sculptés et la grande calandre inférieure trapézoïdale.

En 2009, la toute nouvelle Focus RS a été lancée, avec une version modifiée du moteur de deux,cinq litres déterminée à l’intérieur de la ST. Amérique du Nord[modifier]

Ford Focus (deuxième génération en Amérique du Nord)

Ford Focus (deuxième ère en Amérique du Nord)

Pour le marché nord-américain, l’amélioration a accompagné un chemin distinct. Depuis ses débuts au Salon international de l’auto d’Amérique du Nord 2007, la génération restylée de 2008 à 2011 est devenue disponible en coupé à deux portes et en berline 4 portes; les berlines et les wagons ont été abandonnés. L’intérieur a été redessiné, y compris de nouveaux sièges, un nouveau design de tableau de bord avec un centre de message sur le summum du tableau de bord, des luminaires d’ambiance, des panneaux de tableau de bord qui simulent l’aluminium brossé et le gadget audio / Bluetooth Sync à commande vocale de Ford. Une poutre de soutien derrière le tableau de bord était également recouverte d’une tension structurelle supplémentaire.

Bien que pris officieusement en considération comme la deuxième ère, il n’était en aucun cas officiellement connu comme tel via Ford étant donné que sa plate-forme est passée à la technologie primaire. Troisième ère (C346; 2011)[modifier]

Ford Focus à hayon (Pré-lifting)

Ford Focus à hayon (Mark III facelift)

Ford Focus à hayon (Mark III facelift)

Pour la troisième ère, Ford a réuni les modes internationales et nord-américaines en utilisant la gratuité du Mk3 international dans le monde entier. La version nord-américaine précédente a été abandonnée et le nouveau modèle a été lancé simultanément en Amérique du Nord et en Europe au début de 2011, chacun ayant commencé la fabrication à la fin de 2010. [10] [onze]

Lors de la conception de la Ford Focus, un groupe de jeunes designers a utilisé ce que l’on appelle la combinaison du troisième âge pour pouvoir simuler les barrières physiques d’un personnage âgé. La combinaison, qui restreint les mouvements du porteur, a permis d’obtenir des informations qui ont été appliquées dans la conception de la voiture. [12]

Ford a dévoilé la Ford Focus au Salon international nord-américain de l’auto 2010. La voiture éprouvée s’est transformée en une version à hayon à cinq portes, lançant également un nouveau moteur 4 en ligne à injection directe de 2,0 litres. Un break de 5 portes transformé en également fait pour être eu à la sortie. [13] La nouvelle technologie a été lancée simultanément en Amérique du Nord et en Europe au début de 2011, la production ayant commencé en 2010. [onze] La production en Asie, en Afrique, en Australie[14] et en Amérique du Sud est devenue prévue plus tard, mais le plan de production australienne a ensuite été abandonné et ce marché et la Nouvelle-Zélande ont été fournis, avec l’Asie, à partir d’une toute nouvelle usine en Thaïlande où la production a commencé en juin 2012. Cette nouvelle génération de Focus porte une cabine redessinée avec de nouvelles substances et une nouvelle technologie de loisirs. [rationalisation nécessaire] Partageant le même châssis que le LW MKI Focus, l’extérieur de la Focus a été mis à jour pour refléter un style encore plus moderne.

Une quantité géante des toutes nouvelles modes des 12 mois primaires a des problèmes de rouille sous le capot avant, en partie à cause de problèmes avec le scellant de couture utilisé entre la structure d’une partie du capot et la peau, ce qui a permis à l’eau de s’infiltrer et de créer de la corrosion (en plus des différentes modes Ford de l’époque). D’autres problèmes comprenaient la rouille se développant au niveau du couvercle du coffre de la version à hayon en raison des vibrations d’un insert en plastique développant la friction et arborant la peinture sur la peau métallique du couvercle.Les modèles ultérieurs protégeaient un levier de frein de stationnement déplacé, redessiné réglable sur l’appuie-tête avant et un accessoire redessiné 12v plug c’est très ergonomique.

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