Ford Focus (troisième génération) — Wikipédia

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Pour un aperçu complet de toutes les modes Focus, voir Ford Focus.Ford Focus (troisième génération)FabricantFordProductionDécembre 2010-2018Études modèles2012-2018 (Amérique du Nord)AssemblageAllemagne : Saarlouis (SB&A)États-Unis : Wayne, Michigan (usine d’assemblage du Michigan)Thaïlande : Rayong (FTM)Chine : Chongqing (Changan Ford)Taïwan: Taoyuan (Ford Lio Ho)Argentine : Général Pacheco (FMA)Russie : Vsevolozhsk (Ford Sollers)DesignerMartin Smith, Stefan Lamm, Murat Güler (2008)

Kemal Curić (wagon/5 portes: 2008)Todd Willing (berline: 2009)Tiago Dias, Ernst Reim (intérieur: 2008)[citation nécessaire]ClassCompact véhicule/petit véhicule familial (C)Style de carrosserie5 portes à hayonBerline 4 portesBreak 5 portesLayoutMoteur avant, traction avant ou 4 roues motrices (Focus RS le plus à portée de main)Plate-forme mondiale de voiture C PlatformFord[1]MoteurEssence:1.zéro L EcoBoost I31,cinq L EcoBoost I41,6 L Duratec Ti-VCT I41,6 L EcoBoost I42.zéro L Duratec Ti-VCT I4 GDI2.zéro L EcoBoost I4 (ST)2,trois L EcoBoost I4 (RS)Diesel:1,6 L Duratorq TDCi I41,5 L Duratorq TDCi I42.zéro L Duratorq TDCi I4[2]TransmissionGuide iB5à 5 vitessesManuel MMT6 B6 à 6 alluresmanuel MTX-soixante-quinze à cinq alluresAutomatique 6 vitesses 6F15PowerShift DCT à 6 vitessesEmpattement2 648 mm (104,trois po)Longueur4 358 mm (171,6 po) (hayon)quatre 534 mm (178,cinq po) (berline)quatre 556 mm (179,4 po) (familiale/break)Largeur1 823 mm (71,8 po)Hauteur1 484 mm (cinquante-huit,quatre po) (berline, hayon)1 505 mm (cinquante-neuf,trois po) (wagon)Poids à vide1 270–1 471 kg (2 800–trois 243 lb)RS : 1 569 kg (3 459 lb)PrédécesseurFord Focus (2e ère, Amérique du Nord)Ford Focus (2e technologie, Europe)SuccesseurFord Focus (quatrième technologie)

La Ford Focus (génération 0.33),également appelée Focus Mk III,(nom de code: C346) a fait ses débuts au Salon international de l’auto nord-américain 2010 en tant que version 2012. Les voitures éprouvées étaient une berline à quatre portes et une berline à cinq portes, lançant également un nouveau moteur I4 à injection directe de 2,0 litres. Une propriété à cinq portes (wagon) a été présentée en avant-première au salon de l’automobile de Genève un mois plus tard. [trois]

Cette technologie de Focus sera la première voiture Ford conçue sous le mandat du PDG Alan Mulally et de son plan « One Ford », qui visait à tirer parti des actifs internationaux de Ford pour créer des moteurs plus compétitifs qui seraient vendus dans le monde entier dans chaque section avec un minimum de changements. [4]

Le plan « One Ford » réunirait la gamme Focus nord-américaine et mondiale. Le modèle nord-américain précédent a donc été abandonné et la toute nouvelle version a été lancée simultanément en Amérique du Nord et en Europe le 2 mars 2011, les deux ayant commencé à fabriquer près de l’arrêt de 2010. [5] [6] Production en Asie, en Afrique et en Amérique du Sud observée plus tard.

Ford a lancé la Ford Focus Électrique entièrement électrique au Consumer Electronics Show en 2011 pour concurrencer la Nissan Leaf et la Chevrolet Volt et a annoncé le récent modèle ST à hayon au Mondial de l’automobile de Paris en septembre 2010.

La Ford Focus est devenue le véhicule le plus vendu dans le monde pour 2012. [7] Conception[modifier]

La disposition est construite sur le kinetic design de Ford. Les luminaires à l’avant ont une forme unique. La calandre trapézoïdale a des capacités triangulaires. À l’arrière, les feux arrière à hayon sont placés plus bas, un peu comme la Ford Fiesta. L’intérieur a été modifié à partir de la deuxième génération dans les versions NA et International. Ford souhaitait rendre la Focus plus haut de gamme afin qu’elle donne deux formes de consoles principales: le fondamental est associé à des moteurs plus petits et la classe supérieure est disponible pour des moteurs plus efficaces.

Cette ère de Focus a intégré une cabine redessinée, des matériaux modifiés et un tout nouveau dispositif d'« infodivertissement ». Suivant la tendance de l’entreprise dans le sens de la concurrence, et conformément à l’image de « voiture de système économique » de bas de gamme de la berline par rapport à la berline « haut de gamme », les charnières de coffre à jambe de force à essence peu encombrantes de la berline précédente sont remplacées par des charnières en col de cygne moins coûteuses et intrusives. La Focus dispose également du réservoir d’essence sans capuchon breveté de Ford, qui ne nécessite pas de bouchon pour vous éviter de siphonner. Production[modifier]

Le Focus est promu comme un véhicule mondial[huit], construit dans de nombreuses usines unique en son genre à tour le monde, avec des modifications à la gamme de moteurs aux États-Unis et aux niveaux de finition pour s’adapter aux marchés et aux réglementations régionales. Les sites de production englobent :Saarlouis, Allemagne, la fabrication a commencé en décembre 2010 pour le marché européen. [neuf]Wayne, Michigan, États-Unis, la fabrication a débuté en février 2011 pour l’Amérique du Nord et le Chili. [10]Vsevolozhsk (Saint-Pétersbourg), Russie, la production commence en juillet 2011, avec le modèle break (wagon) commençant en janvier 2012. [onze]Rayong, en Thaïlande, a commencé en mai 2012 pour les marchés asiatique et australasien, et remplace l’usine précédente des Philippines utilisée pour l’ère restante Focus. [12]Chongqing, en Chine, a commencé à fabriquer le Focus pour le marché chinois en mai 2012. [13]Taoyuan, Taïwan a commencé la fabrication du Focus pour le marché taïwanais en novembre 2012.Pacheco, en Argentine, a commencé la production de la Focus pour la majeure partie du marché sud-américain en 2013.Problèmes de fiabilité de transmission[modifier]

Avec la Ford Fiesta, la Focus prête avec la transmission Ford DPS6 PowerShift a fait l’objet de nombreuses plaintes en raison de frissons de transmission, tels que de nombreuses revendications de loi sur le citron. [14] Le problème est dû aux embrayages à sec liés aux modèles à carburant. La réaction moderne de Ford est de remplacer la réunion grab p.c. (avec des pièces à jour) tout en frissonnant au-de plus de 250 tr / min (sur les critiques des clients).

Il y a eu au moins 6 révisions des packs de saisie et des modules de commande de transmission pour la raison de cette création. Les nouveaux packs de préhension et transmissions sont plus immunisés contre la contamination des fluides, car l’approvisionnement de nombreux problèmes de frisson impliquait un joint mal configuré qui fuyait le liquide de transmission sur les embrayages secs. [15] Ford affirme également qu’il y a « des changements à la toile de préhension pour des performances plus élevées dans toutes les plages de température (nouveau pour 2016) ». [15] Certaines plaintes des consommateurs sont dues aux caractéristiques de fonctionnement ordinaires de la transmission, car le DPS6 ne comprend plus d’accouplement de fluide de convertisseur de couple et ne se comporte pas de la même manière que les transmissions de convertisseur de couple standard, plutôt que de partager certaines caractéristiques découvertes dans les transmissions manuelles conventionnelles. [16] Marché nord-américain[modifier]

Comme dans la plupart des différents marchés non européens, la berline 4 portes et la berline cinq portes sont présentées aux États-Unis et au Canada. L’EPA a évalué le système financier de carburant à 28 MPG ville / 38 autoroute pour l’automatisation à 6 vitesses et à 26 métropoles / 36 MPG sur route pour le guide à cinq vitesses. [17] L’ensemble SFE, qui peut être introduit le plus simple dans la version BERLINE SE avec transmission à double arraché informatisée PowerShift, améliore l’économie de carburant sur autoroute à 40 MPG. [18] La plate-forme sur laquelle repose principalement la toute nouvelle Focus est 25% plus forte que le modèle nord-américain précédent. [19] Gamme de moteurs en Amérique du Nord[modifier]

La Focus a été lancée avec une seule alternative moteur, un Duratec 20 à injection directe de 2,zéro litre, Ti-VCT 4 cylindres, produisant cent soixante ch (119 kW). Mi-2012, la capacité Flex Fuel a été introduite.,[20] sauf pour les États des États-Unis qui adhèrent aux règles partielles sur les véhicules à émissions 0. Le moteur est un sous-produit du moteur de 2,0 litres à injection d’essence de l’ère précédente Focus. [21] En 2012, la variété s’est transformée en un ensemble à l’aide de la Focus ST, avec un 2,0 litres turbocompressé produisant 252 ch (188 kW) (disponible mieux avec une transmission manuelle).

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