Audi R8 Prix, Images, Couleurs & Avis

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À l’ère actuelle de l’économie d’essence, de la charge plus rapide, y compris les batteries lithium-ion, de la réduction des effectifs et de la protection de l’environnement, cette fusée orange que vous repérez sur ces pages est un remède et définit pour moi ce que doit être une supercar moderne. Bien sûr, économiser de l’essence et être plus gentil avec l’environnement est crucial. Mais nous parlons ici de moteurs de performance globale, ce qui peut être rare et sauver le monde devrait être laissé à des véhicules familiaux plus petits avec une production hybride ou électrique. Qu’est-ce que c’est?

À l’ère actuelle des économies de carburant, de la recharge turbo, de l’ajout de batteries lithium-ion, de la réduction des effectifs et de la protection de l’environnement, cette fusée orange que vous remarquez sur ces pages est un soulagement et définit pour moi ce qu’une supercar moderne devrait être. Il est essentiel d’économiser du carburant et d’être plus gentil avec l’environnement. Mais nous sommes ici des véhicules de performance parlants, ce qui pourrait être rare et sauver l’arène devrait être laissé à un cercle plus restreint de véhicules apparentés à l’ère hybride ou électrique. Saluez l’Audi R8, une voie automobile vers son V10 de cinq,2 litres à aspiration naturelle, se sent aussi analogique et aussi pure qu’ils arrivent. Il vous fait vivre une expérience vivante et l’adrénaline monte dans vos veines avec la même férocité que le V10 tourne à sa ligne rouge proche de 9000 tr / min. Mais en dehors du drame, cette deuxième ère R8 a des masses à vivre autant que. Le véhicule d’époque malgré son âge continue d’être réellement précis et le nouveau doit être formidable pour renverser cela. Pour gagner l’Audi identique est allé à des longueurs exceptionnelles et plus.

Dès que vous posez les yeux sur la nouvelle R8, elle a simplement l’air plus équilibrée et menaçante. Il a des repères de style R8 incomparables, avec les passages de roue arrondis familiers, le pare-brise fortement ratissé, la ligne d’épaule audacieuse et le profil aérodynamique. Mais le nouveau véhicule a des bords plus tranchants principalement à l’avant et il semble très dynamique même en position debout néanmoins. Des éléments tels que les phares minces avec éclairage LED, la calandre hexagonale Audi et les clignotants dynamiques ne font que s’ajouter à l’attrait général. Contrairement au véhicule ancien qui n’a que de l’aluminium dans sa production, la toute nouvelle R8 utilise la combinaison de l’aluminium et de la fibre de carbone, ce qui la rend plus légère via 50 kg. que l’antique V10 Plus. Le châssis est rond quarante cohérent avec cent plus rigide que l’ancien véhicule aussi, ce qui devrait aider son voyage et ses prouesses de maniabilité.

Comment cela se fait-il à l’interne?

L’habitacle de la nouvelle R8 est un exercice excessif de minimalisme et est à cent pour cent axé sur la force motrice. Comme à l’intérieur de l’Audi TT, un TFT 'Virtual Cockpit' de 12,3 pouces remplace les cadrans et peut être configuré dans un certain nombre d’approches. Toutes les statistiques, qui incluent la carte de navigation, sont maintenant immédiatement devant la force motrice, sur un écran TFT ultra-notable qui rend presque chaque affichage différent dans la voiture obsolète. Une astuce voit une énorme carte ignorer numériquement le tachygraphe et l’indicateur de vitesse aux coins extérieurs de l’écran d’affichage. Si cela ne suffisait pas, le guidage complexe de l’automobile de Formule 1 rendra pratiquement la force motrice encore plus unique. Bien que quelques-uns puissent soutenir qu’il y a beaucoup trop de boutons sur le guidage, mais ils ont tous du sens et une fois utilisés, le conducteur ne devrait pas quitter la route des yeux pour échanger des paramètres importants. Un énorme bouton cramoisi donne vie à l’énorme V10, tout autre que nous pourrions vous faire passer le bruit d’échappement de sain à fou et le Drive Select vous aide à basculer à travers les modes de conduite. Mais mon préféré est le bouton « hooligan », marqué d’un drapeau à damier qui transforme le tout en la plupart sur lequel vous étudierez plus tard dans l’évaluation.

Le reste du tableau de bord est épuré et Audi a même supprimé le spectacle important à l’intérieur du processus. L’intérieur ultra-facile semble futuriste et utile sans distraction. Les copilotes peuvent également se plaindre de la pénurie d’un écran critique, mais lorsque vous avez le concerto V10 et des masses de forces G pour vous divertir, alors vous ne devriez pas absolument être grinçant.

 Grâce au tableau de bord bas, aux grandes fenêtres et au mince montant A, la vue à l’avance est super et il peut y avoir une quantité exceptionnelle de surface sur ce biplace. Les sièges bien conçus sont moelleux et correctement renforcés, et vous maintiennent dans la zone même lorsque vous forcez fort. Le seul inconvénient est que l’attitude du dossier est constante et pour moi il était trop incliné et inconfortable sur de longs relais. Bien que la zone de coffre à l’avance soit restreinte, c’est toujours l’une des supercars les plus pratiques et il y a une place respectable derrière les sièges pour les sacs supplémentaires.

Passons maintenant à la phase pour laquelle cette voiture est devenue construite. Niché à l’arrière de vos oreilles est la nation de l’œuvre d’art moteur V10 à injection directe de cinq,2 litres. Il produit un bonkers 602bhp, et c’est 60 chevaux supplémentaires que le V10+ vintage et exactement le même que la puissante Lamborghini Huracan. Le premier élément qui vous frappe, aussi vite que vous appuyez sur la pédale d’accélérateur, est la façon dont ce moteur tourne. Les régimes ne se contentent pas de monter, mais au lieu de cela, le moteur devient complètement fou comme si Audi avait oublié de mettre le volant d’inertie. À travers les premiers engrenages, vous regardez plus sur le ciel que la route devant vous, car votre cou travaille inutilement pour contrer la force. En fait, la réaction de l’accélérateur de la R8 est si immédiate que votre cou se sent plus grand comme un morceau de viande trop cuit qui a du mal à conserver sa forme.

Configurez le Drive Select sur Dynamic et les choses deviennent encore plus folles. Les performances sont maintenant en territoire de supercar, et la voiture change la façon dont elle réagit aux entrées d’accélérateur. La boîte de vitesses à sept vitesses à double prise est rapide comme l’éclair avec ses changements de vitesses et vous pouvez l’utiliser en mode manuel, les vitesses se transférant mieux pendant que vous tirez la palette droite. Ensuite, il y a ce bouton « Hooligan » désigné par un drapeau à damier sur le volant active la gestion de lancement et désactive l’ESC.

C’est un véhicule allemand, donc pour que la manipulation de la version fonctionne, vous devez être scientifique. Tout d’abord, assurez-vous que le guidage est traité immédiatement, appuyez sur le frein avec votre pied gauche et l’accélérateur avec votre droite, et les régimes grimpent à 4500 tr / min. Levez le frein et la R8 claque vers l’avant, avec seulement une trace de rouage. Les changements de vitesse sont effectués de manière robotique à 8250 tr / min, juste si vous êtes occupé à diriger les humains au lieu de tirer la bonne pagaie. En conséquence, les chiffres de performance à plat sont naturellement rapides, avec 100 km/h prenant 3,cinquante-six secondes, 150 km/h 6,73 secondes et 200 km/h simplement plus de 11 secondes! Il fait tout cela en même temps qu’il semble évocateur et il ne veut pas de ruse (comme un faux son provenant du système audio de l’automobile) pour rendre l’expérience des occupants vraiment spéciale.

Une fois que vous avez fini de rire, vous pouvez aussi passer un moment de détente dans la R8. Dans les rues encombrées de Pune et de Mumbai, il est rapidement évident que, avec la R8 en lieu de confort, est assez civilisée pour un véhicule avec autant de performances au robinet.

Pour une voiture avec plus de 600 chevaux sous votre pied droit, la nouvelle R8 fait un travail de haute qualité pour rendre le sens de la force motrice immortel. En quelques kilomètres, vous pouviez vous familiariser avec la R8, en attaquant les virages avec une confiance extraordinaire. L’électronique non intrusive qui vous aide à faire face dans la bonne direction vous aide et la machine Quattro rapide offre une adhérence semblable à celle d’une sangsue. La R8 montre une merveilleuse volonté d’échanger la direction grâce non plus à la direction rapide mais aussi à la grande pression de la structure du cadre. S’il y a quelque chose à critiquer à propos de son traitement, c’est la tendance de la R8 à sous-virage lorsque vous poussez virtuellement. Ne vous méprenez pas, le châssis est ludique cependant dans une certaine mesure, car Audi a simplement donné la priorité à l’équilibre en premier. Vous pouvez continuellement remédier à cela avec un transport correctement chronométré, car le nez pénètre intelligemment dans le coin et vous offre également une touche de surtraitement.

Grâce aux amortisseurs réglables, la R8, même sur cette version V10+ hardcore, est extrêmement souple et en fait assez confortable pour passer de longues heures. De toute évidence, il n’a pas reçu être aussi indulgent que votre course inintéressante ordinaire. Mais si vous êtes assez assorti, vous pouvez sûrement utiliser ce monstre chaque jour. Restez loin du mode sport même si, sauf que vous êtes marié à un professionnel de la santé orthopédique. De direction dans le cas où vous restez près d’un circuit de course, vous pouvez explorer ce mode, mais sur la route, vous pouvez rencontrer la moindre ondulation et les mouvements de cadre sont nets. Pour moi, le mode personne fonctionne de manière satisfaisante – avec moteur, boîte de vitesses en sport et suspension réglée en consolation. Même sa garde au sol nous a surpris. Grâce au menton surélevé et au dégagement abordable, la R8 ne s’est pas gratté le ventre, même sur le plus important des ralentisseurs. La R8 de cette version V10+ est également livrée avec des freins en carbone-céramique à la mode. Ces disques massifs offrent une force préventive instantanée et rassurante. Le sens de la pédale qui est généralement l’ennemi juré de la céramique carbone est vraiment assez linéaire. Devrais-je en acheter un?

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