2021 Lamborghini Urus Examen, prix et spécifications

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Le Lamborghini Urus 2021 est excessif à presque tous les égards, ce qui est précisément ce qui est prédit lorsqu’un constructeur de supercars mythique construit un SUV. Sa carrosserie ciselée et ses proportions imposantes sont correctement exagérées, mais ne supposez pas que ce monstre italien de 641 ch n’est pas une crainte à la musique. En fait, il est devenu le VUS le plus rapide que nous ayons jamais piloté au Virginia International Raceway. Cela témoigne à la fois de la détermination de Lamborghini à la performance absolue et du matériel prêt pour la musique du premier ordre. Alors que les supercars Aventador et Huracan de la compagnie peuvent tout aussi bien être aimées par le biais de deux humains, l’Urus peut divertir – et effrayer la confiance absolue – jusqu’à cinq passagers. En plus d’une zone d’expédition vraiment utilisable, il a la capacité de remorquer une remorque et de s’attaquer aux limitations hors route. Bien sûr, il coûte une fortune et stocke quelques pièces avec l’Audi Q8 beaucoup moins cher, mais l’Urus 2021 gagne son nom en tant que dernier VUS. Quoi de neuf pour 2021?

Lamborghini rend l’Urus 2021 plus grand sans équivoque – si c’est vraiment faisable – en lui donnant des options de peinture plus sauvages. Ceux-ci se composent à la fois de vert vif, d’orange ou de jaune dans le cadre du tout nouvel emballage d’apparence Pearl Capsule. Ce kit ajoute en outre des roues contrastées de 23 pouces ainsi que des pièces de garniture noires au toit, au diffuseur arrière et au spoiler. Que l’extérieur soit recouvert de Giallo Inti (jaune), d’Arancio Borealis (orange) ou de Verde Mantis (inexpérimenté), la sellerie de l’habitacle est colorée pour correspondre tout en faisant équipe avec le tout nouveau paquet. En plus de plusieurs autres choix de peinture étincelants, le plus grand Lambo dispose désormais d’aides à la conduite plus à la mode (régulateur de vitesse adaptatif et surveillance des angles morts) et d’une poignée d’autres nouvelles fonctionnalités à la mode et non obligatoires. L’Urus 2021 est également plus coûteux que le modèle sortant, avec un supplément de 10 683 $ ajouté à son prix de départ. Cela peut être le seul composant approximativement de l’Urus qui passe inaperçu. Prix et lequel acheter

Bien que l’Urus facture près de 1 / 4 de 1 000 000 de dollars, c’est néanmoins la Lamborghini la moins chère que vous puissiez acheter. Ajoutez à cela le fait qu’il est capable de transporter plus de deux humains et une grande quantité de sacs et c’est aussi la valeur exceptionnelle de la gamme de l’organisation italienne. Notre modèle préconisé pourrait jouer sur sa mode particulièrement extravertie avec le tout nouveau forfait d’apparence Pearl Capsule. Nous l’adorons principalement dans la peinture verte Verde Mantis, qui est compensée par l’utilisation d’informations extérieures noires et de grandes roues de 23 pouces. Le schéma d’ombre à l’intérieur est prêt à être sain. Nous ajouterions les sièges avant avec des fonctions de ventilation et de massage pour un luxe amélioré, et nous pourrions passer à la configuration à 4 places qui réduit la capacité des passagers à l’aide d’un mais apporte des changements d’énergie aux sièges arrière et des surfaces chauffantes. Nous supposons que les êtres humains riches n’ont pas besoin de faire l’expérience de 3-profondeur dans le siège de nouveau de toute façon. Les différentes alternatives que nous choisirions sont la machine sonore améliorée, le hayon non attaché aux bras, le gadget de divertissement aux sièges arrière et les modes de conduite off-road disponibles. Moteur, transmission et performances

L’Urus est alimenté à l’aide d’un V8 biturbo qui développe une puissance robuste de 641 chevaux, bourdonne profondément au ralenti et hurle vraiment à plein régime. La transmission intégrale permanente et une transmission informatisée à huit vitesses conspirent avec toute cette énergie pour permettre une accélération notable. Lors de nos essais, l’Urus est passé de la fusée à 60 mph en 3,1 secondes et a déchiré le secteur-mile en onze,trois secondes à 121 mph. De même, Lamborghini estime une vitesse maximale de cent quatre-vingt-dix mph. L’Urus se sent également athlétique à l’arrière du volant, avec une direction brève et des virages stables à grande vitesse. Avec des ressorts pneumatiques à quatre coins, l’Urus a des hauteurs de déclenchement réglables en fonction de ses nombreux modes de pression. Les freins carbone-céramique standard garantissent que l’Urus s’arrête aussi bien qu’il va , freinant de 70 mph à un prévent en 149 pieds. Économie de carburant et MPG réel

Ceux qui sont assez riches pour avoir assez d’argent un Urus ne se soucient probablement pas du système financier de l’essence, mais le modèle le plus lourd de Lamborghini aime certainement boire. L’EPA estime que l’Urus livrera 12 mpg dans la métropole et 17 mpg à la route à deux voies. Bien que nous n’ayons pas testé son mpg mondial réel sur notre chemin de système financier gazier à deux voies de deux cents milles, son kilométrage variera sans aucun doute en fonction de la mode de conduite. Intérieur, confort et fret

À l’intérieur, les occupants sont traités dans une cabine spectaculaire, c’est un Lambo classique. Les indices de disposition des chasseurs à réaction abondent, avec le bouton de début caché sous un capot de virage cramoisi et le levier de vitesses ressemblant à l’accélérateur d’un jet. À gauche du levier de vitesses se trouvent des leviers qui contrôlent les modes de conduite et permettent des réglages de performance personnalisables. Il y a beaucoup de garnitures en faux daim et en fibre de carbone, tandis que le gadget d’infodivertissement et les jauges reconfigurables sont immédiatement sortis d’une Audi. Le siège a à nouveau un espace passager approprié et peut convenir à deux et trois êtres humains en fonction de la configuration de siège sélectionnée. Le rangement intérieur cubby est mis en évidence à l’aide d’un portefeuille de porte bénéfique et d’un bac à l’arrière de la pile centrale flottante. L’Urus offre en outre jusqu’à 22 pieds cubes dans son voisinage de chargement, mais cela tombe au moyen de 2 cubes avec les sièges baquets arrière optionnels.Infodivertissement et connectivité

Chaque Urus est doté de fonctions de connectivité et d’infodivertissement de pointe. En plus d’un groupe de jauges totalement virtuel, il y a deux écrans tactiles intégrés dans la pile du milieu qui incluent des commandes pour le système climatique, l’audio et plus encore. Les écrans ont des photos nettes et d’énormes icônes, mais ils ne sont pas aussi intuitifs que les boutons et boutons traditionnels. Fonctions de sécurité et d’aide à la conduite

L’Urus 2021 n’a pas été évalué en utilisant la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) ou l’Insurance Institute for Highway Safety (IIHS). Le SUV Lambo offre en outre une gamme de technologies d’aide à la conduite préférées et optionnelles, telles qu’une caméra de nuit imaginative et prémonitoire. Les principales capacités de sécurité comprennent :Régulateur de vitesse adaptatif de série avec génération stop-and-passSuivi standard des angles morts et alerte des visiteurs de passe arrièreAide au stationnement en libre-service disponibleGarantie et couverture d’entretien

Lamborghini n’offre pas de garantie prolongée, avec 3 ans et aucun plafond de kilométrage. De même, il n’inclut pas la conservation programmée gratuite. Cependant, le constructeur automobile italien offre une garantie prolongée et des plans de rénovation pour la pièce supplémentaire.La garantie limitée couvre trois ans ou des miles illimitésLa garantie du groupe motopropulseur couvre 3 ans ou des miles illimitésPas de rénovation programmée gratuiteSpécifications

TYPE DE VÉHICULEmoteur avant, traction intégrale, cinq passagers, hayon à quatre portes

PRIX TEL QUE TESTÉ243 377 $ (prix de base : 203 995 $)

TYPE DE MOTEURV8 à DACT 32 soupapes biturcompressé et interrefroidi, bloc et têtes en aluminium, injection directe de gazDéplacement244 po3, 3996 cm3Pouvoir641 ch à 6000 tr/minCouple627 lb-pieds à 2250 tr/min

TRANSMISSIONautomatique à huit allures avec mode de transfert manuel

CHÂSSISSuspension (F/R) : multilien/multiliensFreins (F/R) : disque en carbone-céramique ventilé de 17,3 po, percé en mouvement/disque en carbone-céramique ventilé de 14,6 po percé au passagePneus: Pirelli P Zero PZ4, F: 285/40ZR-22 (110Y) R: 325/35ZR-22 (114Y)

TAILLEEmpattement: 118.2 inLongueur: 201.3 inLargeur: soixante-dix-neuf,4 poHauteur : soixante-quatre,cinq poÉtendue passagers : 105 pi3Étendue de la cargaison : soixante-dix-huit pi3Poids à vide : 5314 lb

RÉSULTATS DES TESTS C/D60 mph: trois.2 sec100 mph: 7.6 sec130 mph: treize.4 seccent cinquante mph: 19,5 seccent soixante mph: 23,6 secDébut de roulement, cinq–60 mph: quatre,quatre secondesVitesse supérieure, 30–50 mph: 2,4 secÉquipement supérieur, 50–70 mph: 3.2 sec1/4 mile: 11.4 sec @ 121 mphVitesse maximale (traînée restreinte, déclaration de mfr): cent quatre-vingt-dix mphFreinage, 70–zéro mph: 149 orteilsTenue de route, patin de 300 pi de diamètre : 1,02 g

ÉCONOMIE DE CARBURANT DE L’EPACombiné/métropole/autoroute: 14/12/17 mpg

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